在适当的位置设置伸缩缝
来源:    发布时间: 2019-12-03 05:49    次浏览   

4.桥头路基沉降、滑动验算。首先,路基沉降过大、桥头跳车、台背和梁端过早损坏,加大竖向土压力及负摩阻力,造成桥台盖梁开裂及桩基不均匀下沉、路面开裂及路基渗水,促使路基失稳。其次,由于路基滑动使桥台所承受的水平土压力已远大于计算值,对于桥头高路基和处于改河、填沟段或路基外不远处有沟、河的,更要注意深层滑动的验算。

2.软基路段桥台应尽量设置为与路线正交的形式,减小台身长度,在适当的位置设置伸缩缝,以缩短受拉区长度,减小台身砼的收缩变形量,抑制台身的竖向、斜向裂缝的发生。

1.软土地基上带基桩的钢筋混凝土薄壁桥台土压力计算按深层考虑。

(一)盖梁内力计算

埋置式桥台又可分为肋板式桥台、桩柱式桥台和框架式桥台。台身埋置于锥形护坡中,大大减小了桥台所受的土压力,桥台的体积也相应减小。但是由于台前护坡是用片石(或混凝土)作表面防护的一种永久性设施,存在着被洪水冲毁而使台身裸露的可能,因此,设计时必须进行强度和稳定性验算。

一、桥台结构型式的选择

(四)桩筋及桩长设计注意事项

墩桩顶的最大竖向力计算比较简单,这里不再赘述;墩桩顶水平力计算,运用柔性墩理论中的集成刚度法,将桥面汽车制动力及梁体混凝土收缩、徐变、温差、地震产生的水平力在全联墩台进行分配,最后根据不同组合的墩桩顶水平力、弯矩及对应墩桩顶竖向力进行桩基各截面内力计算。对于横向陡边坡上的桥墩设计,同一墩位2个(3个)墩柱存在较悬殊的无支长度差异,因刚度差异造成桥墩横桥向受力分配的不均匀。

(三)埋置式桥台

表1桥墩形式的选择

关键词:公路桥梁;结构;设计;探讨

二、桥墩结构型式的选择

桥墩一般选择原则见表1。桥高50m以内,上部结构为先简支后结构连续的装配式t形梁,桥墩可采用双柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩等,以单幅双柱式墩较常用。在岩溶特别发育、桩基施工困难的地段,应尽量减少桩基的数量,此时可考虑设单柱单桩;当桥墩位于河谷、受滚石威胁时,考虑增强其抗撞击能力,也可设置较刚的单柱墩。对高墩长桥,为减少汽车单向行驶产生的累积变位,可考虑采用双幅两柱整体下部构造。

常用的薄壁轻型桥台有悬臂式、扶壁式、撑墙式、及箱式等,由带扶壁的前墙和侧墙以及水平底板构成,挡土墙则是由前墙和间距为2.5~3.5m的扶壁组成。

(三)桥台内力计算

(二)钢筋混凝土薄壁桥台

关于桥梁结构设计的探讨

四、结语

若荷载对称布置,则可按照杠杆法进行计算。若荷载偏心分布,则按照偏心受压进行计算,两种布载情况的内力取大值控制设计。这种算法仅为两种布载状况下的内力计算,不是各截面最不利状况的内力计算,计算所得内力存在不安全的因素。

4.在山岭重丘区,因桥墩多处于基岩裸露的陡边坡上,所以桩基通常采用嵌岩桩。陡边坡上嵌岩桩的嵌岩深度必须考虑两个方面的内容,一是能起到嵌岩作用的嵌岩深度,二是岩石能满足嵌固受力要求所必须的水平宽度。嵌岩深度的确定对结构的安全性和经济性具有非常重要的意义。

摘要:桥梁设计是一个复杂的,系统的工程。需要丰富的理论知识,并且尽量避免主观经验因素对设计的影响。在桥梁设计过程中仍然有许多重大的理论问题需要解决。文章介绍了几种常见的桥梁下部结构形式,并对桥墩、桥台等的设计问题进行了探讨。

3.若桩基变形较大,应同时考虑桩土特性及受力条件,按整体体系来分析桩的受力模式。

轻型桥台台身体积较小,多为直立的薄壁墙,两侧设有用于挡土的翼墙,也可以将侧墙做成斜坡。在两桥台下部设置钢筋混凝土支撑梁,上部结构与桥台通过锚栓连接,构成四铰框架结构系统,并借助两端台后的被动土压力来保持稳定。

软土地基位移对超静定结构具有不利的影响,为减小这种影响,上部结构多采用标准梁的先简支后连续的构造,这样整个工程的设计计算工作就集中于下部结构的选用和计算,因而下部结构内力计算方法的选择正确与否,考虑因素是否全面,直接关系到整个工程的造价及安全。一般地,下部结构的设计过程中需进行下列计算:

从事公路桥梁设计的技术人员,不仅要熟悉和精通桥梁设计的基本理念,还应尽量多地掌握一些基本的地质知识,与地质技术人员多沟通、协作。设计中应充分了解当地的地形、工程地质条件等,综合所有可利用的技术资料及科学理论,科学、经济、可靠地进行桥梁下部结构的工程设计。

图1高低桥墩布置示意图

3.埋置式桥台土压力一般是以原地面或一般冲刷线起计算的,对较差土质,需要进行验算,确定是否考虑地面以下台后深层土对桩水平力的影响。

2.软土地质条件下,桥梁桩基计算不能简单地采用常规的计算方法,而应根据实际的受力特点进行分析。用假设有效桩长的计算方法,计算出桩的最大弯矩及弯矩零点,而后进行配筋。在软土地质条件下应慎重采用,以免造成最大弯矩及弯矩零点位置判断的错误,导致配筋长度的不足。

1.理论上说,应根据桩内弯矩包络图进行桩基各截面的配筋计算,实际中通常是根据最大负弯矩处进行配筋,从桩顶一直伸到最大负弯矩一半处以下一定锚固长度位置,减少一半配筋再一直伸至弯矩为零以下一定锚固长度位置,再以下为素混凝土,对于软基,桩主筋最好穿过软土层。

除了受与桥墩相似的荷载之外,桥台竖向还受土压力、负摩阻力、搭板自重等荷载的作用;水平荷载增加了土压力,其影响复杂,设计时需注意以下几点:

(一)轻型桥台

桥墩视上部构造型式及桥墩高度采用柱式墩、空心薄壁墩或双薄壁墩等多种型式。柱式墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式;其自重轻,结构稳定性好,施工方便、快捷,外观轻颖美观。吉茶高速公路为尽可能的标准化和统一化,对于50m跨径以下的桥梁,当桥墩高度在50m以下时,一般采用柱式墩(包括双圆柱、独柱等),考虑到施工方便,尽量采用双圆柱式墩;当桥墩高度超过50m时,一般采用空心薄壁墩。对于高墩,除了要进行承载能力与正常使用极限状态验算外,要着重进行稳定分析。对于连续梁结构或连续刚构桥,各墩的稳定性受相邻桥墩的制约影响,应取全桥或者至少取一联作为分析对象。同时,在外业过程中,要注意调查水文、水质、地质情况,了解河流是否有较大漂流物、水质是否有腐蚀性等,以便在设计时采取措施。位于陡横坡上的桥墩,同一路幅同一墩位上两墩柱的无支高差较大,墩柱刚度差造成的下部结构受力不均匀甚至相差很大,设计中必须给予充分重视,可采取在矮墩的地表下设置一定长度的套筒(结合相对高墩的高度),通过增加矮墩无支高度的措施,以减少同一墩位上两墩柱的刚度差(见图1)。

(二)桥墩内力计算

三、下部结构的设计计算